簡(jiǎn)述2012年全球造船行業(yè)的前景如何
去年新船訂單量**低

象征國際干散貨運(yùn)價(jià)水平的BDI指數(shù)日前創(chuàng)出651點(diǎn)的新低，跌破2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)的663點(diǎn)。而航運(yùn)市場(chǎng)的低迷，令造船業(yè)接單難的問題更加凸顯，一些手持訂單消耗殆盡的小船廠陷入“無單可造”的窘境，面臨倒閉退市的厄運(yùn)。

中國造船業(yè)面臨破產(chǎn)潮 專家稱今年形勢(shì)更嚴(yán)峻

經(jīng)歷了2011年的慘淡，2012年全球造船業(yè)前景如何？業(yè)內(nèi)人士均表示，造船行業(yè)景氣度不容樂觀，行業(yè)蕭條趨勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)，未來2-3年會(huì)有大量船企面臨倒閉退市，全球造船業(yè)進(jìn)入“危險(xiǎn)期”。

國際航運(yùn)業(yè)獨(dú)立咨詢公司Clarkson日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全球造船訂單總量為5896艘，達(dá)2006年以來*低值，總價(jià)值3367億美元，而當(dāng)年全球新簽造船訂單量為1214艘，比2010年下降48％。船廠完工量為2489艘，為創(chuàng)紀(jì)錄的1.513億DWT（載重噸）。Clarkson指出，2011年可能是本輪造船周期的頂峰，目前還沒有2014年之后交付的新造船訂單，現(xiàn)有訂單也越來越多地面臨延期和取消的危險(xiǎn)。

全球造船業(yè)進(jìn)入“危險(xiǎn)期”

今年年初，BDI指數(shù)保持在1700點(diǎn)左右，僅一個(gè)多月的時(shí)間里，受澳洲、巴西等貨源地異常天氣以及中國農(nóng)歷春節(jié)的影響，跌幅接近70％，加之歐債危機(jī)導(dǎo)致需求不足和航運(yùn)業(yè)動(dòng)力過剩，使航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系進(jìn)一步惡化。航運(yùn)業(yè)遭受重創(chuàng)，導(dǎo)致船東取消訂單，造船企業(yè)新接訂單減少問題更加嚴(yán)重。

據(jù)中國船舶（600150）工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)透露，目前造船完工量已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月超過同期新接訂單量，在統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的船廠中，1/3的企業(yè)沒有接到訂單。加之目前交付的船舶中高價(jià)船比例大幅下降，而勞動(dòng)力成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀，造成造船行業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出現(xiàn)下滑，在以往“交船難、接單難”之后必須接受“盈利難”的挑戰(zhàn)。

有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，2012年世界新船訂造量約為7000萬-8000萬載重噸，造船完工量約1.5億載重噸，船舶制造業(yè)供需失衡的狀況將更加嚴(yán)重，并且新船價(jià)格可能繼續(xù)下滑，預(yù)計(jì)船舶工業(yè)盈利難的問題將更加突出。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心**研究員包張靜對(duì)記者直言：“2012年造船行業(yè)的形勢(shì)可能比2011年更加嚴(yán)峻。”

中國船企面臨破產(chǎn)潮

在全球造船業(yè)不景氣的背景下，中國在新接訂單量、手持訂單量和建造量這三大指標(biāo)上超越韓國成為****。但是業(yè)內(nèi)人士仍表示，盡管我國造船產(chǎn)能****，但是**制造能力不足問題嚴(yán)重，將有大量船企面臨被淘汰。

日前，中船集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞接受媒體采訪時(shí)表示，今年是決定船企生死的關(guān)鍵期，因?yàn)橹袊脑齑髽I(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，投資不多，設(shè)施也比較簡(jiǎn)陋，是在造船企業(yè)高峰期時(shí)盲目進(jìn)入造船領(lǐng)域，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)低迷后也會(huì)選擇退出。而這部分企業(yè)并不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可能連重組的價(jià)值都不具備，未來2-3年，國內(nèi)將有50％船企面臨被淘汰。

對(duì)于50％的淘汰率，包張靜認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)雖是個(gè)人判斷，但也算一個(gè)臨近程度，目前造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)重，僅中國的產(chǎn)能就可以滿足全球造船需求，所以有一半的產(chǎn)能空置，很多船企因無訂單必定會(huì)退出。“退出比例將由經(jīng)濟(jì)走勢(shì)決定，如果經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)一步惡化，可能會(huì)有更多的船企退市。”