臺州各大造船業(yè)，船用電線CEFR潮起又潮落

輝煌

臺州造船業(yè)一飛驚天，一鳴驚人。到了2007年，曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的臺州造船業(yè)，已經(jīng)讓世人刮目相看。

溫嶺海事處執(zhí)法大隊王中蘇與溫嶺船企打交道10年，親眼見證了溫嶺船企的輝煌。在2007年和2008年這兩年，溫嶺造船規(guī)模達到**。新船下水前，防污染、**監(jiān)管等工作是海事部門的職責(zé)，所以，每艘新船下水，海事部門執(zhí)法人員必在現(xiàn)場。“2007年和2008年，我們經(jīng)常周末加班，忙不過來。”

數(shù)據(jù)顯示，2007年溫嶺船企報備修造船舶的載重噸為105.56萬噸，2008年為133.44萬噸。

外國不同國家對船舶的修造標(biāo)準(zhǔn)不一樣，外國船主都帶著本國船檢人員到場監(jiān)管、驗收。那幾年，每天從上海乘坐**班航班飛抵臺州的外商，大都是為造船而來。

在2008年之前，新船供不應(yīng)求。造船純利潤*少在30%以上，*高在100%以上。船賣瘋了，錢賺瘋了。“如果當(dāng)年你在現(xiàn)場，你會覺得錢太好賺了，看著都眼紅。”王中蘇說。

承接國外船舶利潤比國內(nèi)高，純利潤可達100%。比如，一艘造價1.5億元的船舶，一年后造好，刨去成本，純利潤也是1.5億元。

逐利是資本的本性。臺州造船業(yè)之所以能發(fā)展起來，就是民營資本抱團合作的結(jié)果。而當(dāng)這種合作顯現(xiàn)出巨大效益后，又會吸納更多的民營資本。

所以，臺州造船業(yè)的輝煌是爆發(fā)式的。

在輝煌的2007年和2008年，投資造船業(yè)，就是做一件簡單的錢生錢的事情———今年投進1萬元，明年拿到2萬元。許多市民見有利可圖，如股民炒股的心態(tài)，紛紛把錢投到造船業(yè)，有些人甚至借巨款投資造船業(yè)。船企老板很是吃香，他愿意接受你的投資，是給你極大的面子。甚至許多銀行都盯上船企，千方百計把錢貸給船企。

浙江方圓造船有限公司成立20多年，董事長金文林表示，2005年之后的好幾年，他每年籌集游資都超過2000萬元，給投資人的回報率為30%左右。

造船需要場地。有些人有造船場地，卻沒有資本，沒有技術(shù)，不懂業(yè)務(wù)。沒關(guān)系，大家合作，大家賺錢。你有船臺，我有資本和技術(shù)，他有訂單，把三方資源整合，就可以造船了。又或者，你不想搞得那么復(fù)雜，干脆出租船臺，收取出租費就可以了。一個船臺出租費多少錢？*高的時候，月租費120多萬元。如果不貪心，一些船企收月租費，一年就可有上千萬元的收入。

臺州各大造船業(yè)，船用電線CEFR潮起又潮落

事實也是如此，臺州70%的船企實際沒有自主接單能力，在造船業(yè)紅火時，它們單靠出租船臺等方式就能賺得缽滿盆滿。

在2007年之前，一臺6000馬力的陜西產(chǎn)柴油機，市場價500多萬元。因為國內(nèi)造船業(yè)興起，這種柴油機供不應(yīng)求，變成了稀缺貨，價格連翻好幾倍。在2008年，這種柴油機出廠價暴漲到1580萬元，市場價高達2600萬元，沒門路還買不到。有人說，如果你有關(guān)系，搞到一臺這樣的柴油機，轉(zhuǎn)手賣掉，賺的錢就夠你吃好多年了。

有些船主倒賣舊船，也能獲利。比如，一艘造價2000萬元的船只，船主開了兩年后賣掉，市場價能達三四千萬元。

在火熱的造船業(yè)帶領(lǐng)下，相關(guān)配套企業(yè)也發(fā)展起來。到2008年，全市專門為造船業(yè)服務(wù)的配套企業(yè)達到70多家，占全省的一半以上，船用產(chǎn)品種類達到40余種。我市船舶生產(chǎn)所使用的液壓舵機、液壓錨機、空氣壓縮機、電控設(shè)備、自動操舵儀、救生艇、吊艇架等均能本地生產(chǎn)，大大減少了造船業(yè)的采購環(huán)節(jié)。同時，我市與船舶制造相關(guān)的閥門與泵類、模具與塑料、普通機械制造、船舶五金等都具有一定的規(guī)模和生產(chǎn)能力，為發(fā)展船舶工業(yè)提供有力的配套支撐，從而形成了高效率、高效益的產(chǎn)業(yè)鏈。

許多知名船企就是在這個時候加入造船業(yè)的。比如臺州楓葉船業(yè)公司，2006年2月，該公司開建**個船臺，當(dāng)年6月建成后投產(chǎn)。之后陸續(xù)建設(shè)多個船臺，在2008年的時候，公司訂單已經(jīng)排到了2010年。

截至2008年，全市有120座1萬噸級以上的船臺，造船能力超過200萬載重噸，占國內(nèi)十分之一。2006年外國訂單占四分之一，2007年增加到二分之一。

13年來，臺州造船業(yè)如流星劃過長空，非常耀眼。臺州成為“中國中小型船舶生產(chǎn)基地”。

但是，輝煌過后，也非常暗淡。

這部短史，起承轉(zhuǎn)合俱全，曾經(jīng)風(fēng)生水起，曾經(jīng)波瀾壯闊，經(jīng)歷跌宕起伏，經(jīng)歷大起大落。

臺州造船業(yè)，是一段行進中的臺州故事。

今年4月，寧波規(guī)模*大、實力*雄厚的造船企業(yè)，浙江造船有限公司向法院提出破產(chǎn)重組申請。

這一消息，又讓省內(nèi)其它造船企業(yè)深深一顫。近年來，知名造船企業(yè)申請破產(chǎn)的消息時時傳來：2012年5月，臺州*大規(guī)模的出口船舶企業(yè)浙江金港造船有限公司向法院提交破產(chǎn)申請；2015年2月，溫州*大的民營造船企業(yè)莊吉造船有限公司向法院提出破產(chǎn)重整申請；2015年5月，舟山知名民營造船企業(yè)正和造船有限公司向法院提出破產(chǎn)重整申請。

臺州造船業(yè)曾在全省具有舉足輕重的地位。從2003年到2016年的13年間，臺州造船業(yè)如流星劃過長空，非常耀眼。臺州成為“中國中小型船舶生產(chǎn)基地”。但是，輝煌過后，也非常暗淡。

發(fā)展到2008年，臺州造船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值突破150億元，2010年達到186億元。以此為分界線，之后臺州造船業(yè)氣勢大不如前。近5年來，臺州造船業(yè)衰弱的趨勢更加明顯，2011年，全市規(guī)模上（2000萬元上）造船企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值135.03億元，2012年為95.45億元，2013年為57.24億元，2014年為59.41億元，2015年49.25億元，2016年1-10月為33.25億元。全市規(guī)模上（2000萬元上）造船企業(yè)從2011年的69家降到今年的33家。

臺州造船業(yè)形成規(guī)模，真正作為地方支柱產(chǎn)業(yè)的歷史，一般從2003年算起。這部短史，細論起來，起承轉(zhuǎn)合俱全，曾經(jīng)風(fēng)生水起，曾經(jīng)波瀾壯闊，經(jīng)歷跌宕起伏，經(jīng)歷大起大落。

臺州造船業(yè)，是一段行進中的臺州故事。

崛起

回看上世紀八十年代。

那時候，臺州造船業(yè)以小打小鬧為主，造的船很多是木制船，載重噸位普遍在幾百噸，上千噸位的船舶很少見。1984年，國營海東造船廠為臺州海運公司制造了一艘2200噸的貨船，成為當(dāng)時浙江*大的船舶。

當(dāng)時，民營造船廠基本沒有。

1992年，鄧小平南巡，勁吹市場經(jīng)濟之風(fēng)。在這股風(fēng)的吹拂下，臺州民營資本迅速嗅到商機，開始進入造船業(yè)。許多漁民、漁業(yè)企業(yè)也投入到造船業(yè)中。但是，造船業(yè)是資本密集型行業(yè)，民營船舶企業(yè)規(guī)模都相對較小，資金捉襟見肘，通常承接政府部門改造船業(yè)務(wù)，船只載重都在三四百噸。

此后5年，是臺州造船業(yè)的**個春天。直到1998年，亞洲金融危機爆發(fā)，臺州造船業(yè)發(fā)展勢頭受阻。

又經(jīng)過5年，到了2003年，臺州造船業(yè)抓住了****的一次機遇。

這一年，世界造船業(yè)中心從歐洲轉(zhuǎn)移到東亞。民營經(jīng)濟發(fā)達、民間資本雄厚、勞動力成本低的中國沿海地區(qū)，吸引了越來越多歐洲船主的目光。

2003年10月，浙江省船舶工業(yè)座談會在舟山召開。會后，臺州市舉辦以“造船”為主題的行業(yè)座談會。市政府和民營造船企業(yè)達成共識：小企業(yè)盡量擴大規(guī)模，大企業(yè)努力上新項目，還制定了船舶工業(yè)十年規(guī)劃以及相關(guān)政策。“發(fā)展造船業(yè)”被列入臺州市政府新興工業(yè)發(fā)展重頭項目。

在政府引導(dǎo)和政策激勵下，臺州民間資本滾雪球般集中到造船業(yè)，掀起一股聲勢浩大的造船熱潮。

這股熱潮*先在臨海和溫嶺升溫。2003年，臨海有6家船廠，產(chǎn)值10億元，兩年后，臨海船廠發(fā)展到11家，產(chǎn)值20億元。數(shù)年間，三門、路橋、椒江、玉環(huán)等地造船廠如雨后春筍，遍地開花。2005年，全市完成造船471艘，計90余萬載重噸，完成工業(yè)總產(chǎn)值78億元（其中船舶出口總額近10億元），從業(yè)人員達1.5萬人。到2007年底，全市年產(chǎn)值上億元的造船企業(yè)有28家，其中宏信、海豐、天時、振興等4家船廠年產(chǎn)值超過5億元。

臺州造船業(yè)狂飆突進，勢不可當(dāng)，創(chuàng)造了一個又一個令人矚目的成績。2004年2月9日，**艘出口歐洲市場的油輪下水，船舶設(shè)備配套國產(chǎn)化程度達91%；2005年7月8日，臺州民營造船企業(yè)建造的**艘兩萬噸巨輪“長峰8”號順利下水；2007年1月3日，臺州五洲造船有限公司建造的**艘液化氣船，順利交接給船東挪威斯考根海運集團。

2003年至2008年，臺州造船業(yè)產(chǎn)值平均每年以近乎翻一番的速度飛速增長，造船能力隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展而不斷增強。臺州各大造船業(yè)，船用電線CEFR潮起又潮落